Qu'est-ce que le Vélo-score ?

Présentation du Vélo-score

Le Vélo-score est une note sur 5 (A,B,C,D,E) développée par la Ville à Vélo pour évaluer la qualité des aménagements cyclables et l'effort des communes lors du dernier mandat (2020-2026). Il est calculé à partir de plusieurs critères regroupés en quatre grandes catégories : la sécurité, les infrastructures cyclables, les stationnements et le ressenti des cyclistes. Chaque catégorie compte pour un quart de la note finale.

Voici les critères pris en compte pour le calcul du Vélo-score

Sécurité

Ville 30

La Ville à 30 consiste à établir la limitation à 30 km/h comme norme de fonctionnement sur la majorité du périmètre urbain et ne conserver la limitation à 50 km/h (voire exceptionnellement à 70 Km/h) que sur certaines rues. C'est pour la Ville à Vélo un critère majeur et très peu couteux à mettre en œuvre pour améliorer la sécurité des cyclistes. En savoir plus sur la Ville 30

Nous prenons aussi en compte 3 questions du baromètre vélo de la FUB sur la sécurité :

Pour les enfants et les personnes âgées, circuler à vélo est… Cette question permet d'évaluer si les aménagements cyclables sont adaptés aux publics les plus vulnérables. Les scores sont généralement bas (inférieurs à 2/5) sur cette question, ce qui montre que les aménagements ne sont pas encore suffisants pour garantir la sécurité de tous les cyclistes.
Stationnement des véhicules motorisés sur les itinéraires cyclables Cette question évalue le respect des aménagements cyclables et la gêne causée par les véhicules mal stationnés. Nous avons choisi ce critère car il est possible pour la police municipale d'agir sur ce point.
Quand je circule à vélo je me sens… Cette question mesure le sentiment de sécurité général ressenti par les cyclistes lors de leurs déplacements.

Les infrastructure cyclables et les efforts d'aménagement

Taux de réalisation des aménagements cyclables prévus au PAMA

Nous avons évalué la réalisation des aménagements dans le cadre du PAMA (Plan d'Action pour les Mobilités Actives).

Kilométrage des aménagements cyclables

Nous évaluons le total des kilomètres d'aménagements cyclables par rapport à la voirie dédiée aux véhicules motorisés (voies rapides exclues).

Itinéraires sécurisés avec l'algorithme villes.plus

Enfin, nous utilisons l'algorithme villes.plus qui calcule la quantité d'infrastructure vraiment sécurisé sur des itinéraires types. (entre divers arrêts de bus et hôtels de ville par exemple)

Stationnements

Nombre de places pour 1000 habitants

Nous regardons le nombre de places de stationnement vélo pour 1000 habitants afin d'évaluer si l'offre de stationnement est suffisante pour encourager l'usage du vélo.

Accessibilité aux commerces

Nous évaluons l'accessibilité des stationnements aux commerces ainsi que le nombre de places par rapport à la surface commerciale. Un grand nombre de stationnements vélo près des commerces facilite les déplacements du quotidien.

Évolution du nombre de places

Nous attribuons un bonus pour l'augmentation du nombre de places de stationnement sur le dernier mandat.

Ressenti des cyclistes

Résultats du baromètre vélo de la FUB

Nous utilisons les résultats du baromètre vélo de la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette). Il s'agit d'une enquête nationale réalisée régulièrement auprès des citoyens afin d'évaluer la qualité des aménagements cyclables et des politiques publiques en faveur du vélo.

Effort ressenti sur le dernier mandat

Nous prenons en compte l'effort ressenti par la commune sur le dernier mandat. Cette question du baromètre permet d'évaluer si les cyclistes constatent une amélioration des conditions de circulation à vélo dans leur ville.

Évolution du score depuis 2021

Nous attribuons un bonus en fonction de l'évolution du score depuis le baromètre 2021. Cela récompense les communes qui progressent et améliorent concrètement les conditions de circulation à vélo.

Harmonisation du score du baromètre

Le score du baromètre vélo de la FUB est exprimé sur une échelle de 1 à 6. Pour l'intégrer à notre système de notation de A à E (sur 5), nous appliquons une transformation qui préserve la distribution des notes :

Scores excellents (supérieurs à 4.3) : (score - 4.3) / 1.7 + 4
Scores intermédiaires (entre 3.1 et 4.3) : score × 2.5 - 6.75
Scores faibles (inférieurs à 3.1) : (score - 1) / 2.1

Cette transformation permet de mieux différencier les communes selon leur performance réelle tout en conservant une cohérence avec les autres critères du Vélo-score.