La « Ville 30 » consiste à établir la limitation à 30 km/h comme norme de fonctionnement sur la majorité du périmètre urbain et ne conserver la limitation à 50 km/h (voire exceptionnellement à 70 km/h) que sur certaines rues. Les impacts sur la réduction des accidents et leur gravité sont mesurables, et conséquents. Cette évolution très peu coûteuse relève des compétences des communes, d’où sa prise en compte par La Ville à Vélo dans le thème « sécurité » du Vélo-Score.

C’est un état des lieux des aménagements cyclables existants, prenant en compte, à la fois : les aménagements historiques, l’effort d’aménagement dernier mandat municipal et la part moyenne de sécurisation d’un itinéraire type dans la ville.

Afin d’évaluer si l’offre de stationnement est suffisante pour encourager l’usage du vélo, nous regardons le nombre de places de stationnement vélo par habitant, mais aussi leur proximité aux commerces. Un bonus est attribué pour l’augmentation du nombre de places de stationnement vélo sur le dernier mandat municipal.

Le sondage à échelle nationale « Baromètre Vélo » de la Fédération des Usagères et Usagers de la Bicyclette (FUB) est un outil précieux pour les collectivités de toutes tailles, qui obtiennent directement auprès des usagers, à la fois un retour sur l’accueil de leur politique vélo et des indications concrètes sur les besoins futurs.
En plus de la prise en compte des résultats du dernier Baromètre (2025), une évolution positive mesurée depuis le Baromètre 2021 vient attribuer un bonus aux communes ayant progressé au cours du dernier mandat municipal.